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2018求“稳”,长城汽车先要解决“****隐患”

时间:2018-01-14 05:47来源:网络整理 作者:小灰灰网络
2017年的车市虽然谈不上大起大落,但年初的市场整体滑坡给大部分的汽车企业都带来了一定的困扰。虽然从年中开始升温,并在全年中实现微增长,但其中一些车企没能

2017年的车市虽然谈不上大起大落,但年初的市场整体滑坡给大部分的汽车企业都带来了一定的困扰。虽然从年中开始升温,并在全年中实现微增长,但其中一些车企没能完成2017年初**定的****目标。

作为国内SUV市场的领头羊,长城汽车这一年可以用“喜忧参半”来形容,喜的是销量继2016年后,再次突破百万大关,达到1070161台,并且屡获殊荣,忧的是并未达到年初**定的125万辆的目标,利润萎缩。

在刚过去的2017年12月,长城****量达到125585辆,哈弗H6继续领跑SUV市场,销量达到55126辆,而从诞生起就一直备受关注的WEY系列也是继续双双破万,其中VV5销量达到10789台,VV7销量达到10551台。

利润下滑的同时,研发力度在增强

长城汽车2016年突破百万****大关,并且创造了销量107万辆、利润105亿的历史最好业绩,而2017年的****总量较之前一年少了4310辆,同比下降0.04%。同时,根据长城汽车2017年发布的公报,上半年长城汽车净利润同比下降49.42%,而到三季度这个数字达到了60.05%,虽然全年财报还未发布,但总体利润下降已是不可逆转的事实。

对于下滑的原因,长城汽车方面曾表示:一是通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响收入及毛利率水平;二是通过网络、电视、户外等媒体全方面进行品牌和产品推广,致使广告宣传费增幅较大;三是为了持续提升 SUV 产品的竞争力,继续加大研发投入,致使研发费用增幅较大。

此外,由于市场竞争的日趋激烈,长城汽车的主力军哈弗H6为了适应市场,价格不断下降。哈弗H6在整个长城汽车的销量体系中占据将近一半的份额,因此,价格的下滑也直接导致利润下降。

尽管如此,长城汽车在2017年的表现还是有亮点的,尤其是在研发方面:在**兰克福车展上,VV5出尽风头,被****《焦点》周刊评为本次车展“最成功的的五款车型之一”;自行研发的1.5GDIT发动机被评为“中国心”年度“十佳发动机”;7DCT湿式变速器获得“世界十佳变速器”。

如果觉得这些不够专业,那么VV7和VV5双双挑战最严美标的安全测评,全部通过,尤其VV5更是超越了美国标准,这样的数据都说明了长城汽车的安全体系在不断提高。

SUV销量微增长,2018以“稳”为主

整体数据当然说明问题,但这不是全部。在细分数据中还可以看到,2017年,长城汽车在SUV领域的销量并没有下跌。数据显示,在SUV领域,哈弗和WEY品牌实际销量比2016年的SUV销量增加了264辆。

其中WEY品牌在几个月时间内,累计销量达到了86427辆,对于这样的生力军车型来说,能取得这样的成绩已经是非常不错了。

同时,长城皮卡销量达到了119846辆,比上年增长13.5%。主要拉低销量数据的是轿车销量,12033辆的成绩,同比下降61%。但实际上,轿车这一领域早已是长城汽车的边缘市场,并不作为主力发展方向,由此可以说明,在长城汽车主打的SUV市场,还是有所进步的。

此外,为了稳定哈弗H6的销冠地位,长城汽车推出H6的改款车型,配置、价格双双提升,尤其是在年底广州车展上推出的搭载1.5GDIT发动机的新款H6,改变了不少人对哈弗H6动力不足的看**,也为2018年的发展奠定了基础。

鉴于今年的总体情况,长城汽车把2018年的销量目标定为116万辆。应该说,这样的目标是比较符合实际情况的,至少说明长城汽车已经在吸取今年的经验教训,没有因为后半年销量爬升的原因而头脑发热,一个“稳”字足以概括长城汽车2018年的发展规划。

四重隐忧,长城汽车未来之路还需小心前行

从目前看,长城汽车2018年的开局还是值得期待的,但也不能不看到,其中存在的隐忧。

首先是新能源。在眼下这个中国汽车圈最热的领域,长城汽车下手已经落后于很多车企。目前仅有的一款C30EV车型可谓乏善可陈,而WEY品牌的混动车型P8还未上市,虽然颜值很高,但车究竟如何并未经过市场检验。

而很多厂商都已经在去年推出了新能源汽车,占据了市场先机。今年,双积分政策的实施,使不少品牌会在原先新能源汽车的基础上推出新品,而且已经纷纷盯上了SUV市场。像威马汽车等后起之秀也将在一季度上市新车,首款车型就是SUV,并且已经可以达到600公里的续航能力。这样严峻的形势,长城汽车应该意识到,再不下手,就要赶不上主流市场的步伐了。

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